宝马新3系真香看看我们的对比实测数据再说话

2019-08-12 06:20:24 围观 : 178
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  底盘方面,宝马新3系G20延续了之前F30上的双球节弹簧减振支柱前悬和五连杆独立后悬,后悬挂摆臂均为钢制,带塑料遮罩。

  ATS-L 28T上采用了2.0T高功率发动机,同样采用纵置布局,最大功率205千瓦(279马力),发动机舱内有两根直径为3.03cm的稳定杆。发动机盖为也是左右各一根液压撑杆,内侧则有黑色的隔音材料和银色的隔热材料。

  正当我们结束拍摄要离开的时候,对面展台的凯迪拉克销售拉住了我,显然他发现我在宝马3系旁停留了很长时间,于是极力向我推荐他们正在打折清仓售价仅17.3万的ATS-L。既然同为2.0T前置后驱车型,目前售价仅为新3系的一半,对比一下似乎很有意思。

  ATS-L正处在生命周期末期,造型大家都很熟悉,横平竖直的线条,同样前置后驱的车身比例。实拍的技术型,标配Brembo四活塞刹车、主动进气格栅,却只有卤素大灯。车身尺寸上,ATS-L为4730*1824*1426mm,轴距为2860mm,整体比新3系小一圈。

  体验者身高为180cm,首先体验宝马3系,坐进前排调整合适坐姿,头部空间为一拳;此时进入后排,腿部空间有两拳半,而头部空间为三根手指。

  而凯迪拉克ATS-L的引擎盖不能吸住冰箱贴,其余部件均可吸住,应该是采用了铝合金材质的引擎盖,以减轻车头的重量。

  在刚刚开幕的2019第十七届华中国际汽车展,宝马带来了即将上市的全新3系长轴距版,具体车型为2020款 325Li M运动曜夜版,早前曝光的预售价为35.68万元。关于新3系的评测网上已经很多了,相信大家对这款新车也已经很熟悉,我们就借着车展的机会,为大家实际体验一下新3系的做工用料如何,以及长轴距车型的空间表现。

  我们用卷尺测量了后备箱内部的空间,取最深和最窄两个维度,测量结果宝马3系为深104cm、宽96cm;ATS-L为深99cm、宽86cm,储物空间较宝马3系要小不少(测量时可能有1-2cm的误差)。

  ATS-L则采用了双球节麦弗逊前悬和五连杆独立后悬,后悬挂摆臂同为钢制,带塑料遮罩。

  全新3系外形较上代更为前卫运动,标志性的天使眼大灯取消,而双肾形中网变得更大,车身线条更凌厉。M运动曜夜版有着全车M套件包围,大量黑色装饰元素,车头有主动进气格栅、全LED大灯。作为长轴距车型,325Li的尺寸来到4829*1827*1463mm,轴距为2961mm。

  由于车展现场的环境噪音非常吵闹,因此很适合做车辆隔音降噪表现的测试。我们用分贝仪首先测量了宝马展台的环境噪音为74.9dB,而坐进车内并关好车门后的噪音音量为53.6dB,宝马3系的隔音表现为21.3dB。凯迪拉克展台的环境噪音为86.6dB,车内的噪音音量为57.6dB,ATS-L的隔音表现为29dB。

  我们用一块吸铁石冰箱贴测试了宝马3系的车身覆盖件,结果发现车头、前翼子板、前门、后门、尾箱、车顶、后翼子板均可以吸住冰箱贴。因此全新3系在车身主要部件上应该都是采用了钢材,和上代车型基本一致。

  ATS-L的空间表现,前排头部空间同样有一拳;后排腿部空空间为两拳,而车顶则空间不足,直接顶头。

  我们针对前翼子板、前后门夹缝和后备箱缝隙进行了测量,全新宝马3系的测量结果为3.34mm、3.26mm和2.37mm,公差为0.97mm。而ATS-L的表现为:3.46mm、3.26mm和3.29mm,公差为0.17mm。

  宝马325Li车型采用和现款320Li一样的2.0T发动机,采用纵置布局,最大功率135千瓦(184马力),发动机舱内找不到明显的加强件,整体布局和上代车型很接近。发动机盖为液压撑杆,内侧比较光秃,没有隔音和隔热的材料。

  进一步观察,宝马3系的车窗玻璃为福耀长春工厂生产的单层玻璃,凯迪拉克ATS-L的车窗玻璃为圣戈班上海工厂生产的5mm厚夹层玻璃。